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图为东风本田新CR-V
2.4i-VTEC
这是一款在北美、亚洲、欧洲等世界各地构筑了全新四轮传动越野车独特车系的畅销经典车型，
在全世界超过
160 个国家和地区进行销售。目前，本田 CR- V 全球销售量已超过 200 万台。2004年 5 月东风本田 CR- V
在全国统一上市时，国内汽车市场已经开始出现整体下滑的趋势，但在中高档四轮传动越野车车型中，东风本田 CR- V
却后来居上，改变了中高档四轮传动越野车车型市场格局。到今年 3 月底，东风本田 CR- V 销量总数已达 15374
辆，始终高居中高端四轮传动越野车市场份额榜首，毫无疑问的成为了国内四轮传动越野车市场夺目的亮点。
为了进一步拓宽市场，在前不久举办的上海车展上东风本田推出了两款排量不同的新 CR- V
，其保留了并改进了2.0L款和全新推出了2.4L款。新CR-V的展出吸引了不少观众的眼球，为了使广大读者朋友第一时间获得新
CR- V 的相关信息，本报试车组来到武汉东湖试驾了东风本田倾力打造的 2.4i-VTEC新CR-V。
东风本田新CR- V 2.4i-VTEC技术参数
发动机
发动机型号 ２．４Ｌ Ｉ－ＶＴＥＣ
发动机类型
水冷四冲程直列四缸１６气阀
燃油系统 微电子智能燃油喷射
排量（ｍｌ）
２３５４
额定功率（ｋｍ／ｒｐｍ） １１８／６０００
额定扭距（Ｎｍ／ｒｐｍ）
２３０／３６００
最高车速（ｋｍ／ｈ） ≥１８０
传动系统
变速器类型
微电子控制五速自动变速
驱动系统 双泵适时四轮驱动
转向系统
转向机类型
齿轮齿条式液压助力转向
总速比 １６．２５
制动系统
制动类型（前／后）
通风盘式／带鼓盘式
制动回路 双交叉双回路
悬挂系统
前悬挂
麦克弗森独立悬架，带稳定杆的
前束控制连杆
后悬挂
双叉独立悬架，带有稳定杆的反
作用连杆
尺寸
长／宽／高（ｍｍ）
４３６０／１７８５／１７１０
轴距（ｍｍ） ２６２５
轮距 前／后（ｍｍ）
１５３５／１５４５
最小离地间隙（ｍｍ） ≥２０５
车辆自重（ｋｇ）
１５６５±５０
最小转弯半径（ｍ） ≤５．３
行李箱容积（第二排后）（Ｌ） ９５２
轮胎型号
２１５／６５Ｒ１６ ９８Ｔ
车轮规格 １６×６．５ＪＪ铝合金
油箱容积（Ｌ） ５８
座位数
５
市场指导价（万元） ２４．７８
从外而内精致洗练的设计品质
在东湖宾馆我见到了新CR-V，外观上给人的第一感觉是，轮廓整体感更加动感时尚而且平添了几分刚毅。外观上改动最大的莫过于前脸的新镀铬格栅，也许正是因为这样的改变，从而使它更具刚毅气质。细看你会发现，前大灯已被全新设计增强了照射范围和亮度的四灯式晶钻大灯所取代，加大16英寸铝合金轮毂宽胎使整个车辆显得有越野风格，车身颜色也比04款更加丰富。
打开车门，你会发现整体内饰摒弃了大多车型采用的桃木饰板，选用黑色中控台设计更显豪华，新CR-V采用为提高可视度的先进自发光三辐式仪表盘，方向盘左方音响控制按钮和右方2.4L新增的定速巡航按钮，使驾驶者手不离盘即可完成控制。储物空间一直是CR-V的强项，内部空间很多小巧别致的储物间，值得提醒的是新CR-V副驾驶储物箱上方，横向并排设计的三个储物盒过浅，在急转弯处或刹车时，容易使存放的物品甩出储物盒。
我们试驾的CR-V2.4i-VTEC车型座椅选用质感不错的米黄色真皮作为面料，内部空间上设计延承了04款简洁实用的风格，灵活的空间组合方式，适合多样化的生活方式。其超大的车厢，可容纳至少5名乘客。前、后椅还能独立完全平放，形成平坦的床垫，供长途旅行时休息使用，可伸缩式的后排头枕?熏改善了后方视野，在后排座椅与后备厢的连接处05款CR-V还为保护车主隐私设计增添了伸缩遮板。2.4L还采用真皮电加热座椅与后部储藏室的行李遮挡盖板作为标准配制，这些与全新设计配合内饰实现了无与伦比的高设计品质。
城市驾乘凸显浓郁的轿车味道
我们的试驾是根据指定线路在武汉市美丽的东湖湖畔进行的，整体路况来看虽然有山有水，但路面均由水泥铺设而成?熏所以路况更近似于城市。听记者友人介绍05款CR-V带有“雅阁血统”，究竟是真的吗？
05款CR-V2.4L车型对全车座椅做了较大调整后，的确使整体感觉更偏重于轿车化，对于这种感受我想你坐进驾驶室会更明显。
在导航员的指引下我们起动了发动机，踏下新CR-V的油门，我们出发了。
2.4L车型选用的i-VTEC发动机与本田雅阁基本相同，此款发动机是本田公司将著名的VTEC技术及革新型的VTC结合在一起造就而成，拥有燃油完全燃烧控制系统和高效的排气净化系统，中转区域的扭力加大，加了燃油效率，减少了废气排放。使它能够同时达到强劲动力、低油耗和高度环保三大优势的最大效能。其卓越的环保性能已超越国内现行环保指标欧洲2号标准，符合欧洲4号排放标准。此款发动机最大优点是可在2500转至5500转提供持续的加速，转速上升过程力量均匀，采用五前进档自动变速箱，挡位之间的齿比相对密集，使整个提速过程更加畅快，几乎察觉不到升档。
很快我们便进入了东湖磨山风景区，这里有一段较长的S形盘山山路，一开始便是一个上坡，猛踩油门，很快发动机便积极的响应，没有感觉到明显的滞留感，沿着窄小崎岖的山路，我们的时速一直保持在50公里左右，为了体验一把2.4L新增的定速巡航功能，我们决定冒险在盘山的S型山路上试用定速巡航，为了保持车速不低于45公里每小时，沿路我们不断的将前方车辆远远的甩在后面，心里那种爽快感油然而生，只是在山路连续过弯中驾驶位座椅稳定感不够，驾驶者会随车辆转向在座椅中有轻微的滑动。
悬挂系统表现还是比较优异的，偏软的悬挂可大大减轻路面带来的颠簸感，比较适合都市道路，只是在比较剧烈的转弯中尾部稍显滞后，出现轻微甩尾迹象，但后悬挂在急减?穴加?雪速中表现尚佳，并未出现“点头”情况。
CR-V的方向助力在这时得到了近似完美的体现，在这样的S形山路保持如此时速是很不容易的，是方向盘的稳定性和清晰感给了我们足够的信心，也得益于改款后16寸宽轮胎的抓地力，与老款相比虽有所提升，但对于SUV来说16寸轮胎似乎还是有点不够过瘾。
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原载《当代汽车报》转自千龙网（F-02）
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